Os ministros do Trabalho descartaram uma promessa do governo anterior por um fundo de 950 milhões de libras para a instalação de carregadores de carros elétricos perto de auto-estradas, em vez de reservar uma soma menor principalmente para pontos de carregamento na rua.
O Rapid Charging Fund (RCF) foi anunciado pela primeira vez em 2020 por Rishi Sunak, então chanceler conservador, com o objetivo de apoiar atualizações na grade para que mais veículos elétricos pudessem ser rapidamente cobrados ao mesmo tempo.
No entanto, estava atolado em atrasos em meio a preocupações que poderia beneficiar injustamente algumas empresas de serviços de auto -estrada.
O Departamento de Transportes disse que o RCF nunca foi formalmente incluído nos planos de orçamento, então a promessa não foi financiada.
O Guardian revelou em março que os ministros estavam considerando direcionar o financiamento proposto para longe dos serviços de rodovias em meio a críticas ao design do fundo da indústria.
A chanceler, Rachel Reeves, comprometeu 400 milhões de libras nos próximos cinco anos “para apoiar o lançamento da infraestrutura de cobrança” na revisão de gastos deste mês, depois de anunciar 200 milhões de libras por cobrar no orçamento do outono. Entende-se que grande parte dos gastos apoiará os pontos de cobrança na rua em áreas mais pobres, onde o investimento do setor privado ficou para trás.
No entanto, algumas pessoas do setor de acusação disseram que o governo deveria ter homenageado a promessa de 950 milhões de libras na íntegra, mesmo que o dinheiro tenha sido redirecionado para outros incentivos para as pessoas mudarem para os veículos elétricos.
John Lewis, o diretor executivo da Char.Gy, que opera carregadores na rua, recebeu a promessa de 400 milhões de libras. No entanto, ele disse: “A questão-chave agora é: o valor total não poderia ter sido direcionado para o esforço de EV-seja através da implantação contínua da cobrança na rua ou de outros incentivos ao consumidor-para dar às pessoas mais confiança para mudar para a energia elétrica?”
O número de carregadores de carros elétricos no Reino Unido está aumentando rapidamente, passando 80.000 em maio, de acordo com a empresa de dados Zap Map. Isso representou um aumento de 29% em comparação com um ano anterior, enquanto o número de carregadores rápidos com energia acima de 50kW aumentou em um terço.
Guia rápido
Velocidades de carregamento de veículos elétricos
Mostrar
Nem todos os carregadores são criados iguais
Mais e mais pessoas estão comprando carros elétricos e estão tendo que lidar com a cobrança pela primeira vez. No entanto, nem todos os carregadores são criados iguais e a profusão de unidades pode causar confusão.
As velocidades de carregamento são medidas pela potência em quilowatts (KW), enquanto a capacidade da bateria é medida em quilowatt horas (kWh). Por exemplo, uma folha Nissan tem 39kwh de capacidade de bateria, enquanto um Modelo Y tem 60kWh.
Os tempos de recarga variam dependendo do tamanho da bateria: Divida o tamanho da bateria pela energia para ter uma idéia muito difícil de quantas horas levará para carregar. (Por exemplo, uma bateria de 60kWh em um carregador de 22kW levaria cerca de três horas.) Quanto mais rápida a carga, mais ela tende a custar.
Lento: até 8kW
Comum em casas, carregadores e lugares na rua ficam por aí como estacionamentos ou hotéis. Adequado para cobrar durante a noite. O conectar com um plugue de três pinos no Reino Unido à rede elétrica em casa entregará cerca de 2,3kW-embora não seja recomendado.
Rápido: 8kW a 49kW
Encontrado em locais urbanos, como supermercados, shopping centers ou estacionamentos. Capaz de carregar uma bateria menor em poucas horas.
RAPIDO: 50KW a 150KW
Normalmente encontrado perto de grandes estradas para cobrança de jornada, mas também cada vez mais encontrada em locais como supermercados ou academias com tempos de permanência curtos. 50kW pode dar uma taxa de 80% em menos de uma hora.
Ultra-Rapid: 150kW e acima
A maioria dos carregadores instalados em serviços de auto -estrada ou hubs de carregamento dedicados agora tem pelo menos 150kW. Muitos carros mais novos agora podem lidar com 150kW, e vários podem carregar a velocidades acima de 300kW, adicionando centenas de quilômetros de alcance em cerca de 10 minutos.
Aumentar o número de carregadores públicos é visto como crucial para convencer as pessoas a mudar para carros elétricos. No entanto, o foco mudou de carregadores rápidos, que podem aliviar a “ansiedade do alcance” em viagens mais longas, para os carregadores mais lentos necessários para os proprietários de carros que não têm vagas privadas.
Ian Johnston, diretor executivo da Osprey Charging, disse: “O novo financiamento deve ser implantado de maneira mais eficaz em projetos em locais privilegiados, onde os custos de conexão da grade tornam o site inviável – seja uma estradas, regiões carentes ou o pequeno número de locais de rodovia, o mais que foi usado para os sites de gifres, que não foram atendidos para todos os sites de automóveis.
Johnston também pediu mudanças nas permissões de sinalização da estrada para permitir que pontos de cobrança sejam facilmente anunciados para os motoristas.
Quentin Willson, fundador da Faircharge, um grupo em campanha por cobrança mais barata, disse que os 950 milhões de libras deveriam ter sido gastos na aceleração da mudança para carros elétricos.
“A retenção de fundos da RCF não utilizada e não desviarem de outras iniciativas de cobrança de EV não é uma ótima aparência para o governo”, disse ele. “Isso os abre para as perguntas óbvias sobre seu compromisso com a transição EV”.
Willson, um ex -apresentador da Top Gear, disse que o governo também deve cortar o IVA por cobrança pública para corresponder às taxas mais baixas disponíveis na eletricidade em casa.
Um porta -voz do Departamento de Transporte disse: “O fundo de carregamento rápido foi projetado para apoiar a implantação da infraestrutura de cobrança em rodovias e estradas principais – mas o governo anterior não estabeleceu planos detalhados para entregar isso.
“Desde que o fundo foi anunciado em 2020, o mercado mudou significativamente, com o número de pontos de carga rápidos e ultrapidos de acesso aberto e ultrapídios a uma milha da rede estratégica de rodovias quase quadruplicando apenas nos últimos três anos.”
