Jonny HumphriesBBC News, Manchester
EPAUm governo da Reforma UK descartaria os planos de construir o link do Northern Powerhouse Rail (NPR), disse seu vice -líder.
Em um relatório para o think tank de troca de políticas de direita, Richard Tice disse que as empresas considerando licitar contratos para construir vínculos ferroviários de alta velocidade de leste para oeste devem “não se preocupar”.
O prefeito da Grande Manchester, Andy Burnham, rejeitou os comentários de Tice e sugeriu que a Reform UK queria uma “ferrovia de segunda classe” para o norte da Inglaterra.
O governo também disse que o norte da Inglaterra ficou preso aos vínculos de transporte “de segunda categoria” por muito tempo, e que isso estava “deixando as comunidades cortadas e impedindo o crescimento”.
O NPR é um projeto para impulsionar os serviços ferroviários que vai para o leste a oeste no norte da Inglaterra e foi proposto pela primeira vez pelo ex -chanceler de Tory George Osbourne em 2014 antes de ser arquivado sob a administração de Boris Johnson.
Espera -se que o trabalho anuncie o retorno do esquema nas próximas semanas.
PA MediaTice disse que uma reforma do governo do Reino Unido “gastaria o dinheiro em coisas que o país precisa mais”.
Citando os “bilhões em excesso de gastos” relacionados ao HS2, ele descreveu o compromisso esperado do governo com vínculos ferroviários de alta velocidade como “insanidade”.
O relatório de troca de políticas propôs um conjunto de esquemas alternativos, incluindo uma versão de Manchester da Elizabeth Line de Londres.
Ele previu que o NPR seria um “acidente de trem ainda maior” que o HS2, pois uma nova linha entre Liverpool e Manchester poderia custar 30 bilhões de libras.
Os pesquisadores alertaram as viagens entre as cidades nessa linha levariam um minuto a mais do que os serviços atuais mais rápidos – que são 34 minutos – porque também serviriam ao aeroporto de Manchester.
A troca de políticas afirmou que “a crise no HS2 é ainda pior do que os ministros admitem”, pois o “custo verdadeiro” para a linha entre Londres e Birmingham é “até 22%” maior que o valor declarado para o Parlamento.
‘Ambições superiores’
Um porta -voz da HS2 Ltd disse: “Não reconhecemos essas reivindicações.
“A HS2 Ltd está comprometida com os níveis mais altos de transparência e nossas contas são extensivamente auditadas pelo Escritório Nacional de Auditoria”.
Tice disse: “Mesmo quando o desastre histórico do HS2 sopra mais bilhões em gastos excessivos e mais anos de atraso, mesmo que suga dinheiro das coisas que o país realmente precisa, mesmo quando os impostos sobre as pessoas e os negócios aumentam, os ministros estão prestes a se comprometer com esquemas ferroviários de alta velocidade, o que pode fazer com que os problemas e os preços do HS2 pareçam triviais.”
Mas Burnham disse que Tice e Reform, o líder do Reino Unido, Nigel Farage, eram “criaturas do establishment de Londres” e ele não ficou “surpreso nem um pouco” ao saber de sua oposição à NPR.
“Em toda a Europa, todos os outros países conectam suas grandes cidades pelo trem moderno de alta velocidade”, disse o prefeito trabalhista da Grande Manchester.
“Mas, como os conservadores diante deles, o Partido da Reforma parece acreditar que isso deve ser um privilégio apenas conferido à metade sul do Reino Unido.
“Temos ambições mais altas para o norte do que eles”.
Um porta-voz do Departamento de Transporte disse: “O norte está preso a transporte de segunda categoria por muito tempo, deixando as comunidades cortadas e impedindo o crescimento.
“O governo está oferecendo a infraestrutura de transporte necessária para jornadas mais rápidas e confiáveis para criar empregos e oferecer um crescimento mais forte – como a atualização da Rota Transpennine, que já está oferecendo jornadas mais eficientes entre Manchester, Huddersfield, Leeds e York.
“Estabeleceremos nossas ambições para o Northern Powerhouse Rail em um futuro próximo”.
