Em 8 de outubro, Noelreports informou em X que “mais de 5.000 caminhões estão presos” na fronteira russa-kazakhstan, pois os produtos de uso duplo da China estão sendo confiscados pelas autoridades do Cazaquistão.
O post é acompanhado por um vídeo mostrando dezenas de caminhões alinhados em uma estrada, narrada por um homem falando em russo fortemente acentuado, dizendo que nada está passando.
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O Kyiv Post não pode verificar independentemente a hora e o local do vídeo; As placas nos caminhões também não são visíveis devido à baixa qualidade das filmagens, embora um dos caminhões tenha a palavra “KZ” – abreviação de Cazaquistão – impressa nas costas.
Mas assumindo que as filmagens mostraram caminhões cazaques presos na fronteira russa – o que exatamente aconteceu?
União Aduaneira entre Cazaquistão, Rússia
Para entender a magnitude da questão, vale a pena entender a união aduaneira entre os dois países.
Por design, a união aduaneira entre o Cazaquistão e a Rússia, criada em 2010, permite que as mercadorias se movam livremente sem tarefas alfandegárias sob regras de fronteira externa compartilhada – semelhante à UE.
Na prática, porém, alguns níveis de verificações aduaneiras permanecem no local para permitir a aplicação nacional, caso a necessidade surja.
Como a Rússia está sob sanções e o Cazaquistão não é, alguns bens sancionados conseguiram entrar na Rússia através do Cazaquistão – e Astana pode estar intensificando seus esforços para evitar sanções secundárias do Ocidente.
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O lado russo da história
Os relatórios da mídia russa na semana passada ecoaram a atualização de Noelreports, dizendo que os atrasos foram causados pelos temores das autoridades do cazaque de sanções secundárias.
Empresa de notícias russa Kommersant relataram em 2 de outubro que “enormes filas de mercadorias da China se formaram na fronteira russa-kazakh”, acrescentando que 7.500 caminhões estavam presos, citando sua própria fonte da indústria.
As filas começaram a se formar em meados de setembro, Kommersant escreveu, acrescentando que 99% da carga está sendo verificada, com aqueles que carregam indo para um “destino claro que não está sujeito a sanções” geralmente cruzando em três a cinco dias.
A saída disse que “as inspeções em larga escala para esquemas ilegais de importação” são os culpados, dizendo que as transportadoras acreditam que o Cazaquistão está intensificando os cheques para cumprir as sanções ocidentais.
A semana de férias na China também exacerbou a questão, com a fronteira chinesa fechada por uma semana entre 1 de outubro e 8 de outubro e 1º de outubro sendo o dia nacional da República Popular da China.
Mas Maxim Emelin, vice -chefe da SLK Logistics, também disse a Kommersant que o Cazaquistão e a Rússia estão negociando a culpa pelo atraso.
“Os guardas de fronteira intensificaram significativamente seus esforços para evitar contrabando. Isso se deve ao aumento dos controles sobre o transporte de mercadorias sancionadas e de uso duplo”, disse ele.
“Enquanto isso, as autoridades cazaques culpam o congestionamento pelo aumento do escrutínio pelas autoridades aduaneiras russas de importações cinzentas”, disse Emelin.
O ângulo do cazaque
De acordo com algumas das fontes de Kommant, mesmo aqueles que limpavam a alfândega no Cazaquistão estão sendo reexaminados pelas autoridades russas por causa das chamadas “importações cinzas”.
As importações cinzentas são produzidos legalmente para um país através de canais não oficiais, geralmente para evitar impostos, taxas ou restrições.
De acordo com a fonte de Kommersant, a Samara Customs está reencontrando mercadorias que já limparam a alfândega do cazaque, criando atrasos na fronteira cazaque-russa.
Então vem os problemas de imigração – os caminhões cazaques também estão restritos a 90 dias por ano apenas dentro da Rússia e da Bielorrússia sem um visto, que pode estar potencialmente conectado aos atrasos.
De acordo com um artigo de 6 de outubro por Os tempos de Moscoua regra entrou em vigor em 1º de janeiro de 2025, reduzindo as estadias sem visto dos 90 dias anteriores dos 180 para apenas 90 dias por ano.
Isso afeta muitos motoristas cazaques, à medida que o tempo gasto na Rússia e na Bielorrússia conta com a cota, uma situação piorada por longos atrasos na fronteira e tensões diplomáticas recentes que afetam a entrada na UE.
Um legislador cazaque, sem se referir a atrasos recentes, escreveu no Facebook que está afetando os caminhões cazaques – e sugeriu que é um movimento para espremer caminhoneiros cazaques da competição local.
“Ultimamente, nossos motoristas e empresas que realizam transportes internacionais começaram a se encontrar massivamente com restrições sobre o período de residência na Federação Russa”, escreveu Bolatbek Nazhmetdinuly, membro do Partido Amanat dominante.
“Esta regra não leva em consideração as especificidades do transporte de carros internacionais. Nossos motoristas estão no território de outro país, não por razões pessoais, mas para executar suas tarefas de trabalho. No entanto, os novos requisitos realmente os colocam na posição de violadores da lei russa”, acrescentou.
“Se a situação persistir, enfrentaremos uma escassez de ações móveis, aumento de custos e despejo das empresas do Cazaquistão por transportadoras bielorrussas e russas”.
Como tal, os relatórios de atrasos na fronteira russa-kazakh são amplamente precisos, embora ainda não esteja claro se as autoridades cazaques estão realmente “confiscando” mercadorias-sendo incapaz de entrar na Rússia não significa automaticamente que os remessas foram apreendidos.
