Um posto de controle de fronteira após 25 milhões de libras pós-Brexit em Portsmouth pode ter que ser demolido se o acordo do governo do Reino Unido com a UE remover a necessidade de saúde e cheques veterinários sobre as importações de alimentos, de acordo com o diretor do porto.
Mike Sellers já havia falado no ano passado sobre como mais da metade do site nunca seria usada porque os cheques planejados sobre alimentos da UE e produtos vegetais haviam sido reduzidos desde que foi projetado, levando o prédio chamado de “elefante branco”.
A instalação de alta tecnologia no segundo terminal entre canais mais movimentados do Reino Unido foi um dos mais de 100 postos de controle de fronteira (BCPs) em todo o país, construídos com especificações do governo para lidar com verificações pós-Brexit sobre importações sujeitas a verificações sanitárias e fitossanitárias, como carne, peixe, produtos lácteos, frutas e legumes.
Sob o acordo de Keir Starmer com a UE anunciado na segunda -feira, alguns cheques de rotina sobre produtos de animais e vegetais seriam completamente descartados.
“Qualquer coisa que suavizasse o movimento do comércio e os passageiros ao redor do porto seja bem -vindo, embora o diabo esteja em detalhes”, disse Sellers. “Com base no anúncio de segunda -feira e nas informações fornecidas, acreditamos que nega a necessidade do posto de controle de fronteira”, acrescentou, deixando -as com duas opções caras.
Os vendedores disseram que o proprietário do porto, o Conselho da Cidade de Portsmouth, pode “reaprovar a instalação e ver se podemos obter outro uso dele ou demolir para nos dar mais terras operacionais”.
Com 14 baías de caminhão, foi projetado o local de fronteira de 8.000 metros quadrados de Portsmouth (86.000 pés quadrados) para permitir a inspeção de produtos de baixo e alto risco em zonas de quarentena de trapaça para impedir a contaminação cruzada.
No entanto, tem sido fortemente subutilizado desde que começou a operar em abril do ano passado, após as mudanças do governo conservador anterior em seu regime de importação pós-Brexit, conhecido como Modelo de Operação de Alvo de Fronteiras, que reduziu significativamente o número de testes necessários.
Uma média de três cheques foram realizados todos os dias no BCP de Portsmouth nos 12 meses desde que começou a operar, disse Sellers, em comparação com os 80 por dia para os quais foi construído.
TI e outros portos também não conseguiram ganhar a quantia esperada de cobrar acusações por importadores para os cheques de mercadorias.
Portsmouth, juntamente com outros 40 portos, recebeu £ 200 milhões em financiamento do governo para os novos postos de controle. No entanto, o Fundo de Infraestrutura Portuária estava com excesso de inscrições, o que significa que os próprios portos tiveram que gastar cerca de £ 120 milhões para cobrir os custos de construção restantes.
O porto dos vendedores recebeu £ 17,1 milhões do fundo após solicitar £ 32 milhões, forçando o conselho a fazer um empréstimo para cobrir o déficit.
Após a promoção do boletim informativo
A British Ports Association (BPA) recebeu o novo acordo entre o Reino Unido e a UE, mas está reiterando seu pedido de compensação por portos que foram forçados a construir infraestrutura de fronteira agora redundente.
“O setor está fora de bolso em 120 milhões de libras em custos de infraestrutura e custos contínuos”, disse Richard Ballantyne, executivo -chefe do órgão da indústria.
“É muito caro redirecionar e modificar as instalações de fronteira e, em alguns casos, será mais econômico demoli-las. Ficamos em uma situação precária de não saber o que fazer, mas, finalmente, o custo precisará ser transmitido, pois as operações portuárias não podem continuar sendo atingidas”.
O BPA estima que os custos de operação para um BCP maior, como Portsmouth, com cerca de 15 baías de caminhão, serão de £ 200.000 por ano, para cobrir as taxas de energia, limpeza, seguros e negócios. Os BCPs menores podem ter custos em funcionamento de cerca de £ 100.000 por ano.
Portsmouth está apoiando o pedido de compensação do BPA e disse que a autoridade local ficou com cerca de 6 milhões de libras do bolso.
“Ficamos com este enorme elefante branco”, disse Sellers. “Não somos abençoados com muitas terras operacionais, e isso ocupou acres de terra e o custo da oportunidade em torno disso. Não conseguimos lidar com alguns dos novos negócios em potencial que poderiam ter surgido por Portsmouth”.
