Durante semanas, Jay Foreman, um executivo da empresa de brinquedos, congelou todas as remessas da China, deixando os cuidados e os caminhões tonka empilhados em fábricas chinesas, para evitar pagar a tarifa incapacitante de 145 % do presidente Trump.
Mas, assim que seu telefone se iluminou às 4 da manhã de segunda -feira, alertando -o de que Trump estava reduzindo as tarifas sobre as importações chinesas por 90 dias, Sr. Foreman, o diretor executivo da Basic Fun, que se baseia na Flórida, saltou da cama e chamou seus fornecedores, instruindo -os a iniciar mercadorias de envio imediatamente.
“Estamos começando a mover tudo”, disse Foreman. “Temos que ligar para empresas de caminhões na China para agendar captadores nas fábricas. E temos que reservar espaço nesses navios de contêineres agora”.
Se outros executivos seguirem a liderança do Sr. Foreman, uma torrente de mercadorias poderá em breve derramar nos Estados Unidos. Enquanto especialistas em logística dizem que as linhas de remessa globais e os portos americanos parecem capazes de lidar com altos volumes nos próximos três meses, eles alertam que as políticas tarifárias de chicote estão empilhando o estresse para as empresas que transportam mercadorias em todo o mundo.
“Isso mantém os parceiros da cadeia de suprimentos no Limbo sobre o que vem a seguir e leva a interrupções contínuas”, disse Rico Luman, economista sênior de transporte, logística e automotivo na pesquisa.
Após as negociações neste fim de semana em Genebra, o governo Trump reduziu as tarifas em muitas importações chinesas para 30 % para 30 %. A China reduziu suas tarifas sobre produtos americanos para 10 % para 10 %. Se um acordo não for alcançado em 90 dias, as tarifas poderiam voltar, embora Trump tenha dito na segunda -feira que não subiria para 145 %. Alguns importadores podem adiar a ordem da China, esperando tarifas ainda mais baixas mais tarde.
Os importadores que pesam se devem apressar as mercadorias nos próximos 90 dias também devem determinar se os fornecedores na China podem preencher esses pedidos e colocá -los em embarcações até o final de julho. Viagens dos portos chineses para a costa oeste dos Estados Unidos podem levar de duas a três semanas.
Como o momento é apertado, Gene Seroka, diretora executiva do porto de Los Angeles, não espera uma enorme onda de importações nas próximas semanas. “Noventa dias não são uma pista longa para as pessoas em nossos negócios”, disse ele.
O Sr. Seroka acrescentou que grandes varejistas podem ter produtos suficientes pelo menos por um tempo porque trouxeram grandes volumes de mercadorias antes que as tarifas de Trump entraram em vigor em abril.
A tarifa de 30 % ainda está alta pelos padrões históricos, portanto, os importadores podem decidir pagá -lo apenas pelos bens de que realmente precisam.
Mas outros podem se apressar em remessas em todo o quadro. O Sr. Foreman, da Basic Fun, disse que, embora o imposto de 30 % representasse um desafio para uma empresa de médio porte como a dele, era gerenciável. Ele disse que poderia discutir dividir o custo mais alto com seus fornecedores e os varejistas que venderam seus produtos. Nesse nível tarifário, os consumidores podem esperar um aumento de aproximadamente 15 % no preço em alguns brinquedos, acrescentou.
As tarifas são um dos muitos choques para fornecer cadeias nos últimos anos.
Os gastos durante a pandemia de coronavírus levaram a um dilúvio em importações que sobrecarregavam portos e companhias de navegação. E custos de frete aumentaram. Separadamente, a baixa precipitação reduziu a quantidade de água disponível para o Canal do Panamá, permitindo que menos navios passem. Então, em 2023, a milícia houthi no Iêmen começou a atacar navios no Mar Vermelho, forçando a maioria das linhas de transporte a fazer um longo desvio ao redor da ponta sul da África. Uma greve de trabalhadores do cais no ano passado nos portos na costa leste dos Estados Unidos causou mais interrupções.
No geral, as cadeias de suprimentos funcionavam muito bem após os revoltas da pandemia.
Usando os enormes lucros que obtiveram durante a pandemia, as linhas de envio compraram dezenas de novos navios. Como resultado, eles tinham a capacidade livre de lidar com os surtos em volume e grandes interrupções, como o desvio na África.
O impacto das tarifas de Trump tem sido fácil de identificar nos dados comerciais. Nas últimas cinco semanas, as reservas para enviar contêineres da China para os Estados Unidos ficaram 45 % abaixo do nível no mesmo período do ano passado, de acordo com dados da Vizion, uma empresa de tecnologia de logística e Dun & Bradstreet.
O porto de Los Angeles recebeu 31 % menos contêineres na semana passada do que na mesma semana em 2024, enquanto o número de embarcações que visitam o porto caiu 20 %, disse Seroka.
Agora, as linhas de remessa podem ter que reorganizar suas redes novamente, tendo capacidade para teria. Como resultado, as taxas de remessa podem subir até 20 % no curto prazo, disse Peter Sand, analista -chefe da Xeneta, uma empresa de análise de mercado de transporte marítimo.
Lazaro Gamio Relatórios contribuídos.
