Os contratos de construção do HS2, ao preço de £ 19,5 bilhões, já custaram £ 26 bilhões, apesar de estarem “mais do meio do caminho”, disse o chefe do projeto ferroviário de alta velocidade ao MPS.
A engenharia civil para construir túneis e estacas para a linha de 160 quilômetros deve estar quase terminada, mas está mais próxima de 60% completa, enquanto apenas um terço do projeto mais amplo-incluindo pistas e fiação-é feito, o comitê de seleção de transporte ouvido na quarta-feira.
Mark Wild, executivo -chefe da HS2 Ltd, disse ao comitê que a pressa de começar a trabalhar em 2020 sem equilibrar os riscos nos contratos era o principal motivo de custos em espiral para cima.
Os contratos foram assinados em abril de 2020 e a construção começou formalmente cinco meses depois, antes da finalização dos projetos e os consentimentos de planejamento local estavam em vigor, disse ele.
Wild, que começou a trabalhar em dezembro passado, está atualmente envolvido em uma “redefinição” de construção, que, segundo ele, incluiria a remodelação de sua equipe direta na HS2 Ltd, apresentando um cronograma e orçamento credíveis e renegociando contratos no outono.
Ele disse: “O ponto principal é que, no aviso a prosseguir, os contratados não puderam precificar o risco. O que estamos vendo é a cristalização de risco: eles deveriam ter custado £ 19,5 bilhões, e já gastamos 26 bilhões de libras e estamos pouco mais da metade do caminho … entre 50% e 100% é o provável gasto excessivo”.
A linha entre Londres e Birmingham – inicialmente designada fase um, mas agora a totalidade do HS2 – estava originalmente planejada para abrir em 2026.
A programação foi posteriormente adiada entre 2029 e 2033. Mas, a conselho de Wild, Heidi Alexander, secretário de Transportes, disse ao Parlamento no mês passado que “não havia rota” para os serviços completos do HS2 até depois de 2033.
Wild disse que Covid e a inflação causadas pela invasão da Ucrânia pela Rússia tiveram um impacto significativo no tempo e nos custos, mas que o HS2 não conseguiu gerenciar os custos.
Ele disse que a empresa estava “desequilibrada” e tinha “uma lacuna significativa” em sua força de trabalho, gerente de contratados, além de ter “muitos consultores que estão lá há muito tempo”.
“Acabamos … trancados em nossa própria burocracia”, acrescentou.
Também dando provas, Lord Hendy disse que os políticos precisam ser responsáveis pelas decisões tomadas. O ministro ferroviário disse ao comitê que não estava claro por que os líderes políticos decidiram que o HS2 deveria ser uma “ferrovia excepcionalmente rápida”.
Após a promoção do boletim informativo
Ao aceitar que a velocidade mais alta aumentava a capacidade potencial, ele acrescentou: “É difícil entender por que havia tanto zelocismo na ferrovia de maior velocidade em um país relativamente pequeno”.
Os trens do HS2 terão uma velocidade máxima de 225 milhas por hora, embora Wild sugerisse que no mês passado eles começam a funcionar em velocidades mais baixas para reduzir o período necessário para testar e potencialmente executar serviços mais cedo.
Wild disse ao comitê que estava confiante de que o HS2 poderia “fazer uma redefinição” em parceria com contratados que “estão trabalhando em todo o governo e fazem parte de um jogo muito maior do que apenas o HS2”.
Com os principais contratos a serem concedidos no trabalho como a usina nuclear Sizewell C e a atualização da rede nacional, Hendy disse que acreditava que as empresas se inclinariam para os planos de Wild.
