Moscou planeja cortar o financiamento para seu programa federal de produção de aeronaves e helicópteros em 1,6 vez em 2026, de 139,6 bilhões de rublos (US$ 1,7 bilhão) para 85,7 bilhões de rublos (US$ 1 bilhão), segundo a Rússia. mídiacitando um projeto do novo orçamento federal para 2026-2028.
A proposta orçamental mostra que as despesas continuarão a diminuir em 2027, caindo 21% em relação aos níveis anteriormente planeados – de 109,7 mil milhões de rublos (1,3 mil milhões de dólares) para 86,9 mil milhões de rublos (1 mil milhões de dólares). Prevê-se um ligeiro aumento em 2028, com as dotações a aumentarem para 89,3 mil milhões de rublos (1,1 mil milhões de dólares).
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Uma das reduções mais significativas afetará os subsídios estatais às companhias aéreas russas para renovarem as suas frotas domésticas. Estes pagamentos serão reduzidos a zero em 2026, em comparação com 1,3 mil milhões de rublos (16 milhões de dólares) atribuídos em 2025, já abaixo dos 4,1 mil milhões inicialmente planeados (50 milhões de dólares).
O apoio para compensar os custos de manutenção de aeronaves também será reduzido, de 6,1 mil milhões de rublos (75 milhões de dólares) em 2025 para 3,6 mil milhões (44 milhões de dólares) em 2026. No entanto, espera-se que o valor recupere para 6,6 mil milhões de rublos (81 milhões de dólares) em 2027 e 2028.
O único projecto que deverá receber maior apoio é o jacto de passageiros de médio curso MC-21, apontado pelo Presidente Vladimir Putin como um concorrente dos aviões ocidentais. Os subsídios para reembolso de empréstimos aos fabricantes do MC-21 e seus componentes aumentarão 25% em 2026, de 2 bilhões de rublos (25 milhões de dólares) para 2,5 bilhões de rublos (31 milhões de dólares). No entanto, voltarão aos níveis anteriores nos anos subsequentes.
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O financiamento para o programa federal “Produção de Navios e Equipamentos Navais” também enfrentará cortes profundos. Os gastos deverão cair 2,3 vezes em 2026 – de 75,5 mil milhões de rublos (929 milhões de dólares) para 32,3 mil milhões (397 milhões de dólares) – e mais de metade novamente em 2027, de 111 mil milhões de rublos (1,4 mil milhões de dólares) para 50,1 mil milhões de rublos (617 milhões de dólares). Até 2028, as dotações diminuirão ainda mais para 29,9 mil milhões de rublos (368 milhões de dólares).
Os subsídios para a construção de navios de grande tonelagem cairão de 5,4 mil milhões de rublos em 2025 para 1,9 mil milhões de rublos (23 milhões de dólares) em 2026 e 700 milhões de rublos (8,6 milhões de dólares) em 2027. As subvenções para lotes piloto de equipamento naval totalizarão apenas 108 milhões de rublos (1,3 milhões de dólares) em 2026, em comparação com os 2 mil milhões de rublos (24,6 milhões de dólares) anteriormente planeados.
Os cálculos excluem o financiamento para navios de investigação na indústria pesqueira e navios movidos a energia nuclear, incluindo quebra-gelos, que continuam a receber dezenas de milhares de milhões de rublos.
No início desta semana, as autoridades russas alertaram que mais de 100 aeronaves estrangeiras poderiam ficar paralisadas nos próximos anos devido a sanções e à diminuição do fornecimento de peças sobressalentes.
Até 2030, 109 aviões fabricados no exterior poderão ser retirados de serviço, disse Dmitry Yadrov, chefe da Agência Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsiya), em uma reunião do Comitê de Política Econômica do Conselho da Federação, de acordo com o relatório russo. mídia.
As sanções ocidentais impostas após a invasão em grande escala da Ucrânia em Fevereiro de 2022 isolaram Moscovo do acesso a aeronaves e peças sobressalentes fabricadas no estrangeiro.
Como resultado, as companhias aéreas russas foram forçadas a manter uma frota de cerca de 700 aviões, na sua maioria Airbus e Boeing, a voar através de canais de importação obscuros – ou a “canibalizar” outros aviões para obter peças.
