Depois de examinar os destroços de aeronaves de combate russo derrubadas, um relatório de uma ONG investigativa sugere que o Kremlin ainda está usando eletrônicos de origem estrangeira para sua aviação militar, apesar das sanções ocidentais.
A pesquisa ilustrou a eficácia hipotética das sanções ocidentais, enquanto destaca como os esforços atuais falharam em grande parte em interromper as cadeias de suprimentos.
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O papelescrito pela Parceria Internacional de Direitos Humanos (IPHR), examinou os destroços do su-34 russo (OTAN: Fullback)-bombardeiros de caça e Su-35s (OTAN: Flanker-E/M) Air Superiority Fighters com a ajuda da Comissão Anti-Corrupção Independente Ucraniana (NAKO), um NGO.
De onde vêm os componentes?
A pesquisa de IPHR conseguiu rastrear a origem de 1.115 dos 1.119 componentes eletrônicos estrangeiros recuperados da aeronave.
As peças identificadas vieram de 141 empresas em todo o mundo – a maioria com sede nos EUA, com outras pessoas localizadas na Alemanha, Japão, Taiwan e Coréia do Sul.
“A lista de fabricantes importantes inclui os principais produtores de microeletrônicos, como dispositivos analógicos, Texas Instruments, Murata, Maxim, Onsemi, Intel e Vicor”, diz o documento.
Os 221 componentes estrangeiros encontrados nos SU-34 vieram de 59 empresas em oito países, principalmente dos EUA, seguidos pelo Japão, na UE, depois na Suíça, Taiwan e Coréia do Sul.
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Por outro lado, um número significativamente maior de componentes foi rastreado nos combatentes da superioridade do Air Su-35S-889 componentes de 138 empresas. A maioria dos componentes também veio dos EUA, com alguns, embora em uma pequena porcentagem, proveniente da China.
“Embora os Estados Unidos também sejam o principal fornecedor de componentes estrangeiros encontrados nesta aeronave, em comparação com o SU-34, os componentes encontrados nos SU-35s se originam de uma gama mais ampla de países”, afirma o relatório.
Outros componentes identificados vieram de empresas da Ásia – incluindo Japão, Taiwan, Coréia do Sul, China, Quirguistão e Israel – e Europa, incluindo Alemanha, França, Holanda, Suíça, Reino Unido, Bulgária e Bielorrússia.
O que os componentes fazem?
O artigo descreve os componentes como “vitais” para funções avançadas na aeronave à medida que eles “(permitem) direcionamentos precisos, comunicações e sistemas de navegação”.
“A lista de microeletrônicos inclui circuitos integrados (ICs), capacitores e transistores, matrizes de portões programáveis em campo (FPGAs), que são cruciais para tarefas de computação reconfiguráveis e microcontroladores especializados e processadores de sinais digitais”, diz ele.
“Esses semicondutores gerenciam a regulação de energia da aeronave, processamento de sinais, computação reconfigurável e sistemas operacionais, como comunicações, segmentação e orientação”, acrescenta.
Como eles foram para a Rússia?
Enquanto muitos dos componentes nomeados estão sujeitos ao controle de exportação, o artigo afirma que a Rússia está contornando as sanções comprando -as por meio de empresas de concha para ocultar o destino final.
“Os importadores russos utilizam muitas rotas comerciais envolvendo países como a China, Hong
Kong, Turquia, Emirados Árabes Unidos e várias nações européias ”, diz o jornal.
China e Hong Kong já foram relatados como um ponto de acesso para a Rússia contornar sanções – particularmente com a microeletrônica, com o ex -ministro das Relações Exteriores da Ucrânia, Dmytro Kuleba, pedindo que as autoridades locais intensificassem os esforços na implementação das sanções durante sua visita de 2024 a Hong Kong.
No relatório, os pesquisadores também rastrearam mais de 180.000 remessas de itens microeletrônicos prioritários para a Rússia em 2023, com um valor total de aproximadamente US $ 805,6 milhões.
Destes, 36,3% eram remessas de baixo valor abaixo de US $ 10.000-indicando importações fragmentadas provavelmente projetadas para evitar a detecção-com 1.797 fornecedores estrangeiros e 1.330 importadores russos identificados.
Algumas empresas russas são especializadas em ajudar Moscou a desviar as sanções, diz o artigo.
“Algumas empresas russas promovem abertamente sua experiência em contornar as sanções. Nossa análise também identifica jurisdições estrangeiras que facilitam o comércio e a exportação dessas microeletrônicas, complicando o rastreamento de remessas e a aplicação das sanções”, diz ele.
“Em alguns casos, os fornecedores estrangeiros são suspeitos de serem empresas de falha com vínculos com as entidades militares e offshore russas”, acrescenta.
O relatório também acusa o oeste de seu fracasso coletivo em aplicar sanções, o que permitiu que os componentes fluíssem continuamente para a Rússia, permitindo que os aviões soltassem bombas e disparassem mísseis contra alvos civis na Ucrânia.
“(O relatório) visa chamar a atenção pública e das partes interessadas para o fato de que, no terceiro ano da guerra em grande escala da Rússia na Ucrânia, os formuladores de políticas ocidentais falharam amplamente em atrapalhar as cadeias de suprimentos dos militares russos para importar componentes utilizados nas aeronaves SU-34 e SU-35”.
Mas o fato de a pesquisa poder rastrear as origens das remessas sugere que mais pode ser feita na implementação de sanções acordadas.
“Como este relatório demonstra, organizações da sociedade civil e grupos de pesquisa poderiam, confiar apenas em inteligência de código aberto, expor e rastrear a presença de componentes ocidentais nos sistemas de armas russas”.
