HOpe Springs Eterno entre aqueles que há muito se opõem aos esquemas anti-poluição da vizinhança de baixo tráfego (LTN) após a decisão do Tribunal Superior da semana passada que o Conselho de Lambeth, no sul de Londres, teve agiu ilegalmente Ao ignorar as objeções locais ao seu último esquema. “Os bairros de baixo trânsito podem ser descartados à medida que os ativistas obtêm a vitória do Tribunal Superior – ‘envia um sinal claro'”, foi a linha do GB News. “Os bairros de baixo tráfego podem ser afastados”. disse o expresso.
Mas aqui estão as notícias: elas não vão e não. Além disso, usar esse caso específico para lançar LTNs seria um passo atrasado para a saúde pública, a economia e o clima. Então, o que deve acontecer a seguir? Os conselhos devem manter seus nervos e confiar nos dados, o que mostra que vale a pena fazer as LTNs e vale a pena se sair bem.
Qualquer que seja o lado da cerca, é importante olhar para o corpo mais amplo de evidência. E as evidências mostram LTNs cortar tráfegoAssim, Limpe o ar e permitir mais caminhar e ciclismo. Fundamentalmente, apesar do tom dos debates que você pode estar ouvindo, LTNs são eficazes e populare eles se tornam mais populares ao longo do tempo. As evidências também mostram que alguns conselhos poderiam fazer mais para ter diálogo significativo com os moradores, especialmente aqueles que enfrentam o maiores barreiras à sua mobilidade.
Talvez a maior crítica às LTNs seja que elas causam caos e poluição adicionais, empurrando o tráfego em outro lugar, mas não é isso que os dados mostram. A imagem derivada de estudos de LTNs reais em Londres e em todo o país é muito mais sutil: às vezes o tráfego na área mais ampla cai, às vezes sobe e, às vezes, permanece o mesmo. A própria revisão de Rishi Sunak das LTNs-realizada no auge da histeria em torno da chamada guerra ao motorista-concluiu que os efeitos nas estradas de fronteira, positivas ou negativas, eram mínimos.
Na minha experiência, a substância da reação contra o LTNS geralmente não é tanto sobre o próprio LTN, mas uma reação contra ônibus não confiáveis ou inexistentes, tarifas altas, baixa acessibilidade ou estradas superlotadas – todas as quais precisam fixar e nenhuma das quais seria resolvida por LTNs. Pistas de ônibus prioritárias, pavimentos mais amplos, zonas de ar limpo, limites de 20 mph, ciclovias e eliminando o diesel – bem como o envolvimento significativo com os moradores – todos poderiam ajudar a abordar essas preocupações, impedir o tráfego ou a poluição de aumentar e dar às pessoas mais opções em como elas se contorcem.
Quando um novo LTN entra, é fácil apontar e chamá -lo de causa raiz de congestionamento, mas o congestionamento não é novidade. Londres é a cidade mais congestionada da Europa há anos. Por mais óbvio que pareça, a causa raiz do congestionamento é que existem simplesmente muitos carros na estrada.
Vale a pena revisitar por que modernizar nossa rede de transporte é tão importante e por que as LTNs podem ajudar. A poluição do ar contribui para milhares de mortes prematuras em nossa capital a cada ano e agrava inúmeras condições de saúde, com a condução sendo a maior causa. A crise climática exige pelo menos uma redução de 20% no tráfegocom pessoas em todo o espectro político apoiando ações urgentes. Enquanto isso, menos de 40% dos londrinos estão andando ou andando de bicicleta por 20 minutos ou mais a cada dia.
Aproximadamente cinco pessoas morrer nas estradas do Reino Unido todos os diasmas esse fato raramente faz as notícias. Mais de 20.000 pessoas são ferido nas estradas de Londres a cada anocausando traumas emocionais e físicos incalculáveis e aumentando as pressões sobre o NHS e os serviços de emergência. A caridade climática para a qual trabalho, possível, recentemente estimado que essas colisões custam Londres £ 1,2 bilhão anualmente. E com os carros ficando maiores e mais pesados, e SUVs se tornando a norma, O perigo para as pessoas andando e ciclismo cresce.
De fato, cortar o tráfego é extremamente popular. Praticamente todo mundo concorda que deve haver menos tráfego – principalmente para facilitar a vida para quem confia em um veículo. As evidências sugerem que as LTNs são uma maneira relativamente rápida e acessível de fazê -lo.
No centro de tudo isso é um fato simples: a única maneira de cortar o tráfego – algo que todos concordamos que seria uma coisa boa – é para alguns de nós dirigir um pouco menos. Não há outra solução mágica. Os mitos da liberdade para o motorista – pintados vividamente em anúncios que mostram Land Rovers cruzando por centros da cidade completamente vazios -Deve abrir espaço para a liberdade da vida real e a realização de crianças respirarem mais limpas em seus playgrounds, pessoas para caminhar e pedalar com menos riscos, e para todos nós chegarmos aonde precisamos ir sem ficar preso no congestionamento.
Os bairros de baixo tráfego são frequentemente enquadrados como inibir nossa capacidade de se locomover. Mas para muitos de nós, eles tornam mais possível e desejável – abrindo espaço para a comunidade, para caminhar, para andar de bicicleta. Nenhuma ferramenta ou política é perfeita: sempre há lições para aprender. Mas isso não pode ser uma desculpa para desistir e não fazer nada.
O status quo não está funcionando e, no quadro geral, a base de evidências para a eficácia e a popularidade dos bairros de baixo tráfego continua a crescer. Um processo judicial não vai frear sobre isso.
