Os conservadores perderam bilhões de libras no HS2 por meio de má administração, contratos mal negociados e mudanças constantes de design, o secretário de transporte dirá na quarta -feira.
Heidi Alexander dirá aos parlamentares que o último governo gasta sobre a linha ferroviária de alta velocidade de várias maneiras, incluindo contratos de assinatura, mesmo quando aconselhado a não e elaborar planos caros para redesenhar a estação Euston em Londres antes de descartá-los.
Ela anunciará as conclusões de duas revisões no projeto problemático, mesmo quando os ministros se preparam para engolir outro aumento no preço projetado para um relatado de 100 bilhões de libras.
“Bilhões de libras de dinheiro dos contribuintes foram desperdiçados por constantes mudanças de escopo, contratos ineficazes e má administração”, diz Alexander à Câmara dos Comuns. “É uma bagunça terrível. Mas é uma que vamos resolver.”
A referência de referência relatou recentemente reivindicações de fraude por empreiteiros que fornecem trabalhadores, ela acrescentará: “Há alegações de que partes da cadeia de suprimentos têm fraudado os contribuintes e fiquei claro que essas necessidades de ser investigadas rapidamente e rigorosamente. Se a fraude for encontrada, as consequências serão sentidas por todos os envolvidos.
Uma fonte trabalhista disse: “O custo inflado com todo o controle, bilhões foram desperdiçados devido à indecisão política. Houve um fracasso da supervisão ministerial do então secretário de transporte e de uma empresa de entrega não adequada ao objetivo. É uma comédia de erros, mas ninguém está rindo”.
Os conservadores foram contatados para comentar.
Alexander apresentará os resultados de duas revisões no esquema: uma de James Stewart no que deu errado e o que pode ensinar aos ministros sobre como executar futuros projetos de infraestrutura e uma avaliação inicial de Mark Wild, executivo -chefe da HS2 Ltd, observando como e quando construir o restante da fase uma linha de Londres para Birmingham.
Os problemas identificados nesses relatórios vão além dos custos crescentes de tunelamento e mitigações ambientais, como o túnel de 100 milhões de libras, que foi escolhido por críticas pelo primeiro -ministro, Keir Starmer.
A primeira fase do esquema HS2 foi projetada em 2012 para custar £ 20 bilhões, mas as estimativas mais recentes agora colocam esse número em até £ 57 bilhões. A revisão de Wild, de acordo com fontes citadas pelo especialista em ferrovias, Christian Wolmar, pode levar o orçamento completo a ser reafirmado a preços atuais a mais de £ 100 bilhões.
Alexander dirá aos parlamentares que entre os erros cometidos pelo governo anterior foi a decisão de assinar uma série de contratos de construção, apesar de ter sido aconselhado por uma revisão em 2020 para não fazê -lo até que o escopo do projeto tenha sido totalmente decidido.
A Oakervee Review, encomendada por Boris Johnson como primeiro -ministro, recomendou em 2020 que o governo renegocie os principais contratos para construir o esquema e adiar a assinatura de mais até tomar decisões políticas sobre seu futuro.
O Secretário de Transportes dirá aos deputados na quarta -feira que os contratos continuaram sendo assinados mesmo quando essas decisões ainda não foram tomadas.
Os ministros também estavam comissionando dois conjuntos de projetos para uma nova estação em Euston a um custo total de mais de 250 milhões de libras, apenas para descartar os dois. Eles também gastaram 2 bilhões de libras na perna norte de Birmingham a Manchester antes de ser cancelado por Rishi Sunak como primeiro -ministro em outubro de 2023.
Após a promoção do boletim informativo
Logo depois que o braço do norte foi retido, Sunak anunciou uma força -tarefa ministerial de Euston para supervisionar melhorias na estação. Esse comitê deveria incluir ministros do Tesouro, do Departamento de Transportes e do departamento de nivelamento, mas as fontes do governo agora dizem que nunca realizou uma reunião.
Mais recentemente, a HS2 Ltd iniciou uma investigação sobre as alegações de que um de seus fornecedores trabalhistas no projeto cobrou taxas infladas demais para a equipe.
Um porta -voz da HS2 Ltd disse na época: “Tratamos seriamente todas as alegações de denunciantes e continuamos conduzindo nossa própria investigação. Além disso, a HS2 Ltd relatou formalmente as alegações ao HMRC”.
Uma das medidas que Alexander está tomando para tentar recuperar o projeto de volta aos trilhos é nomear Mike Brown, ex -comissário de Transport para Londres (TFL), como o novo presidente da HS2 Ltd. Ele substituirá Jon Thompson, que desceu na primavera após uma série de intervenções públicas coloridas, incluindo a divulgação do túnel de Bat Saga.
Brown trabalhou sob e depois sucedeu o atual ministro ferroviário, Lord Hendy, na execução da TFL.
Enquanto isso, Wild escreveu para Alexander estabelecendo os termos amplos de uma “redefinição” para o projeto manter os custos baixos e recuperar a construção. Ele desempenhou um papel semelhante com a TFL na linha Elizabeth para eventualmente entregá -la com sucesso em uma escala de tempo e orçamento revisados.
No entanto, a curto prazo, é provável que signifique que a abertura completa do HS2, mesmo na rede reduzida, seja adiada ainda mais para a década de 2030, enquanto o orçamento provavelmente subirá em termos reais.
