UMS Habitantes da maior cidade da Europa Ocidental para não possuir uma rede de trem leve ou subterrânea, os moradores de Leeds estão cientes das conseqüências da negligência histórica quando se trata de transporte público no norte da Inglaterra. Na segunda -feira, no entanto, os viajantes frustrados receberam alguns motivos para o otimismo cauteloso de que a mudança está a caminho.
Prefeito de West Yorkshire, Tracy Brabin, revelou Planos para uma versão branca da Rose da Rede Bee da Grande Manchester em sua região. À medida que os ônibus estão sob controle local de 2027, a rede Weaver unirá 19 marcas diferentes em um sistema integrado destinado a fornecer tarifas mais simples e unir opções de viagem. Eventualmente, uma rede planejada de Leeds/Bradford Tram – na qual a construção deve começar em 2028 – será tecida no padrão.
O retorno dos ônibus da Grande Manchester à administração pública foi um destaque história de sucessoem um momento em que a fé no poder da política para melhorar a vida está em uma baixa alarmante. Os custos médios dos ingressos estão significativamente baixos e o número de passageiros superou as expectativas. A recente introdução de um sistema de tap-in de Londres, com um limite diário de tarifa, tem sido previsivelmente popular. Com Brabin levando West Yorkshire na mesma jornada, os prefeitos do metrô do Labour estão fazendo um pouco para corrigir um déficit grotesco na qualidade da infraestrutura de transporte, em comparação com Londres e o Sudeste.
Westminster agora também deve desempenhar seu papel. Antes da revisão de gastos do governo de junho, os líderes de todo o norte estão corretamente exigente Investimento significativo e vencido em uma rede ferroviária cuja disfuncionalidade passou para a lenda nacional. O prefeito da Grande Manchester, Andy Burnham, e seu colega da região da cidade de Liverpool, Steve Rotheram, apresentaram aos funcionários do Tesouro um relatório sugerindo vínculos de transporte modernizado entre Liverpool, Manchester, Sheffield e Leeds poderia oferecer mais benefícios à economia do que o corredor de crescimento de Oxford-Cambridge apoiado por Rachel Reeves em janeiro.
Separadamente, David Blunkett apresentará este mês as conclusões de uma conectividade ferroviária análise encomendado pelos três prefeitos de metrô trabalhista de Yorkshire. Seu provável tenor pode ser medido pelo ex -secretário do Interior e pela divulgação de Sheffield MP de que ele foi “absolutamente escalonado” pelos níveis de atrasos na região. Lord Blunkett também apontou que as ambiciosas metas de construção de casas do governo – a chave para sua estratégia de crescimento – não serão alcançadas sem maior conectividade em termos de trabalho e lazer.
Existem, então, razões econômicas convincentes para a Sra. Reeves apoiar uma modernização verdadeiramente transformadora de transporte no norte da Inglaterra. Mas, igualmente importante, isso é uma questão de equidade. Burnham gosta de contrastar os desequilíbrios regionais da Inglaterra com a Alemanha, onde a lei básica garantias Uma ampla equivalência dos padrões de vida nos 16 Países ou estados federais. O estado dos transportes no norte tornou-se um símbolo sombrio de uma abordagem muito diferente, na qual as diretrizes estreitas do “livro verde” do Tesouro levaram a regiões menos abastadas frutas do investimento público de que precisam para florescer.
À medida que o trabalho se anima sobre como combater a ascensão da reforma do Reino Unido em lugares que antes eram seus coração não contestados, o transporte é um setor em que estratégias e prioridades diretas diretas social -democratas podem influenciar corações e mentes. Deve ouvir seus prefeitos e ter tecelagem.
