As autoridades russas alertaram que mais de 100 aeronaves estrangeiras poderiam ser fundamentadas nos próximos anos devido a sanções e um suprimento cada vez menor de peças de reposição.
Até 2030, 109 aviões fabricados no exterior poderiam ser removidos do serviço, Dmitry Yadrov, chefe da Agência Federal de Transporte Aéreo (Rosavitsiya), disse uma reunião do Comitê de Política Econômica do Conselho da Federação, conforme russo mídia.
Junte -se a nós no Telegram
Siga nossa cobertura da guerra no @Kyivpost_official.
As sanções ocidentais impostas após a invasão em escala em larga escala da Ucrânia em fevereiro de 2022 cortaram Moscou de aeronaves e peças de reposição construídas estrangeiras.
Como resultado, as companhias aéreas russas foram forçadas a manter uma frota de cerca de 700, principalmente airbus e os jatos da Boeing voando através de canais sombrios de importação – ou “canibalizando” outros aviões para peças.
“De acordo com a previsão pessimista, até 2030 nós, juntamente com as companhias aéreas, estimamos o descomissionamento de aproximadamente 339 aeronaves”, disse Yadrov. “Além disso, planejamos aposentar 200 helicópteros – 190 domésticos e 10 estrangeiros”.
Juntamente com a Boeing e a Airbus aeronaves sendo desmontadas por peças, 230 aviões fabricados no mercado interno – muitos de 40 a 60 anos – terão que ser descartados.
A Rosaviatsiya relata que a frota comercial da Rússia atualmente nomes de 1.135 aeronaves, das quais 1.088 permanecem operacionais. No geral, a aviação civil pode perder um terço de sua frota dentro de seis anos, segundo Yadrov.
Outros tópicos de interesse
‘Você deve escolher entre aliados e aqueles que não são nossos amigos’ – o chefe da UE exige unidade
Um von Der de Leyen combativo defendeu seu registro e pediu a unidade, enfatizando os desafios que os rostos da UE, como a Ucrânia, apontando para a “Glee” de Vladimir Putin sobre a unidade abalada da Europa.
Para compensar a perda de jatos ocidentais, Moscou lançou um esforço ambicioso para reviver sua indústria de aviação doméstica, direcionando os níveis de produção não vistos desde os tempos soviéticos, de acordo com Reuters.
Esperava -se que as fábricas produzissem cinco aeronaves civis em 2023, 40 em 2024 e 82 este ano. Mas, na realidade, apenas 13 novas aeronaves foram adicionadas entre 2022 e 2025-12 Sukhoi SuperJets e um Tu-214-segundo a Reuters, citando a empresa de dados da aviação suíça CH-Avation.
Somente neste ano, os fabricantes russos entregaram apenas uma das 15 aeronaves de passageiros prometidas a companhias aéreas.
Notavelmente, no mês passado, uma fonte de aviação russa de que “um número significativo” da aeronave Boeing e da Airbus de fabricação ocidental do país poderá em breve ser fundamentada à medida que as idades da frota e os principais componentes permanecem indisponíveis.
As transportadoras russas confiaram em redes complexas de “importação paralela” para adquirir peças de reposição, mas essa solução alternativa levou a frequentes falhas técnicas, revelando a tensão crescente sobre a manutenção da frota sob sanções.
O resultado foi um declínio acentuado na segurança de vôo. Em 2024, a Rússia registrou seu maior número de incidentes de aviação em seis anos e foi sinalizada pela ICAO com uma classificação de segurança “vermelha” – o mais baixo da organização.
Enfrentando um aumento nos incidentes de aviação, Moscou procurou alugar aeronaves de parceiros estrangeiros. No ano passado, atraiu o Cazaquistão, o Quirguistão, o Kuwait e o Catar, e em 2025 se aproximou da Etiópia – mas foi rejeitado.
Mesfin Tasev, CEO do Ethiopian Airlines Group, disse que a companhia aérea opera de acordo com os regulamentos internacionais e as leis dos EUA e não está preparada para correr o risco de vinculá -las.
No final de setembro, a Rússia instou os líderes da aviação global em Montreal para levantar sanções sobre peças de reposição de aeronaves e restrições de excesso, alegando que ameaçam a segurança de vôo.
Segundo a Reuters, as autoridades russas estavam pressionando seu caso com reguladores e delegados na Assembléia Trienal da Organização Internacional de Aviação Civil da ONU (ICAO). Em um artigo visto pela agência, a Rússia argumentou que as sanções da aviação violam as regras globais:
“Medidas coercitivas ilegais violam o direito humano à liberdade de movimento, independentemente da nacionalidade e cidadania”, dizia o documento.
Continuou que o ICAO “é obrigado a tomar todas as medidas práticas para impedir que os estados apliquem medidas discriminatórias e coercitivas politicamente tendenciosas no campo da aviação civil internacional”.
Outras submissões russas criticaram o fechamento do espaço aéreo em 37 países em suas companhias aéreas, juntamente com as proibições de manutenção e seguro de aeronaves. Apesar da reação, Moscou está buscando eleição para o Conselho de Administração de 36 membros da ICAO.
Compunda ainda mais a crise, os greves dos drones ucranianos interromperam repetidamente as operações nos aeroportos russos, aterrando voos e forçando os desligamentos temporários.
Somente em julho, pelo menos um aeroporto russo foi fechado quase todos os dias. Desde o início do ano, as restrições de voo foram impostas centenas de vezes.
